江南体育6月27日，国新办举行新闻发布会。交通运输部副部长付绪银表示，平台经济具有船货匹配的优势，发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，有利于减少船舶空驶和等货时间以及船找货、货找船等情况。目前网络货运平台在道路货运领域已经比较普遍，水运领域相关业态正在形成。鼓励相关港航企业开展网络平台水路货运业务。

　　6月27日，国新办举行新闻发布会，介绍内河航运高质量发展及今年中国航海日有关情况。

　　6月，交通运输部等6部门共同印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》（以下简称《意见》）。

　　随着内河货运量的增加，内河航运运能大、成本低的优势越来越明显，交通运输部在有效降低全社会物流成本方面有哪些创新举措？

　　交通运输部副部长付绪银回答《每日经济新闻》记者这一提问时表示，目前网络货运平台在道路货运领域已经比较普遍，水运领域相关业态正在形成。所以《意见》提出，鼓励相关港航企业开展网络平台水路货运业务，研究建立适应新业态发展的制度体系。

　　付绪银告诉《每日经济新闻》记者，《意见》提出要提高组织化水平、畅通水运末梢、促进船队发展等，都是围绕降本提质增效和优化运输结构来考虑的。

　　在推进运输组织化水平上，《意见》提出有序发展内河水运平台经济。平台经济具有船货匹配的优势，发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，有利于减少船舶空驶和等货时间以及船找货、货找船等情况江南体育，从而建立空间的有效衔接，提升运输组织效率和船舶的经济效益，目的就是降低运输成本。

　　在畅通水运末梢方面，因为水运缺少“门到门”的环节，相关部门提出建设通港达园的短支航道。近年来，为破解内河航道与重点工业城镇产业园区联通不足、服务产业发展不够等问题，长三角“三省一市”一直在探索建设一批投资小、里程短、实施快、效益好的通港达园航道，减少换装和中转环节。

　　“大家都知道，换装一次会增加货物运输成本，让航道直接延伸到企业、园区的门口，可以有效节约成本。目前已在建15条短支航道。”付绪银说。

　　另外，《意见》提出，要结合通航条件江南体育、货源情况，因地制宜鼓励发展船队运输，鼓励长三角等水网地区培育船队经营主体，这是在降本提质增效里进行的探索，充分利用了航道和船舶标准化条件，既提高运输能力，也提高运输效率，更重要的是在内河运输方面进一步降低物流成本。

　　近年来，交旅融合是旅游业发展的新趋势，特别是内河旅游正在成为各地旅游的新热点。

　　交通运输部水运局局长杨华雄表示，近年来，文旅热、文博热持续升温，为内河水路旅游发展带来了新的机遇。交通运输部水运局统筹谋划，开展了为期三年的水路旅游客运精品航线条国内“水上黄金旅游线”，包括城市景观、自然景观、特色文化江南体育、沿海观光等类型，分布在23个省市。

　　在长江，“两坝一峡”旅游航线万人次，成为国际知名的内河旅游一流品牌。内河客运旅游化转型已经成为拉动消费、促进内需的新引擎。

　　首先是硬件服务上要双升级。推动旅游航道、客运码头、候船设施等硬件加快建设升级，推动港口服务标准、服务品质全面提升，为广大旅客提供更加便捷化、品质化的旅游服务。

　　其次是文旅融合要深挖掘。结合当前文旅消费的新热点，加强长江、珠江等大江大河以及古运河、老码头等文化资源保护，突出自然景观、历史文化、红色传承、乡村振兴等特色，培育出更多像浙江“泛舟浙里”、江苏“水上观扬州”等水上观光旅游休闲品牌。

　　再次是安全上要守底线。加大客船安全投入，推动北斗导航、辅助驾驶、智能视频监控等在水上旅游客运的应用，加强船舶运营期间的全程安全监管。同时，针对特定航线江南体育、重点水域推行“一线一策”“一域一策”安全监管措施，让广大旅客游得开心、玩得放心。

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